近日，一艘千噸級貨輪緩緩駛進泰興市過船港裝卸運輸有限責(zé)任公司（簡稱過船港）碼頭。該船來自安徽省，滿載著磚瓦、腳手架等建材，快速卸貨后順利返航。

“以前，我們不太愿意來這里，因為十有八九會遇到擱淺問題?！贝髦芟壬f。如今，通往碼頭的航道經(jīng)過疏浚，變得又寬又深，船只進出更加順暢，不再擔(dān)心因航道問題影響航程。

過船港公司位于如泰運河北岸，距離長江口僅約1公里，是一家從事搬運裝卸及建筑物資中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。然而，這條短小卻關(guān)鍵的支河航道曾一度制約公司發(fā)展。

“航道內(nèi)泥沙淤積嚴重，導(dǎo)致航道狹窄且水淺，大型船只難以駛?cè)?，只能在長江口外徘徊。尤其在枯水季節(jié)，連五六百噸的船只都無法通行。每當(dāng)這時，我們與船主同樣憂心忡忡。”公司副總經(jīng)理肖同心感慨道。

幸運的是，隨著航道的拓寬與疏浚工程的完成，如今，即便是1500噸的貨輪也能在此暢通無阻。肖同心表示：“我們的年裝卸量預(yù)計將從以往的不足30萬噸，提升至超過40萬噸。這不僅讓我們對外拓展業(yè)務(wù)的信心倍增，更為我們擴大生產(chǎn)規(guī)模奠定了堅實的基礎(chǔ)?！?/p>

提及這條航道改造前后的顯著變化，鄰近過船港公司的泰興市港瑞化運碼頭負責(zé)人同樣深有感觸。該碼頭主要為周邊多家大型化工企業(yè)提供服務(wù)，然而，由于航道狹窄且水淺，滿載危險貨物的貨輪不得不等待漲潮時分方能進入，這一等便是大半天，對企業(yè)生產(chǎn)造成了不小的影響。“迫于無奈，不少企業(yè)只得將水路運輸改為公路運輸。在運輸成本方面，內(nèi)河運輸本應(yīng)有著得天獨厚的優(yōu)勢，但這卻引發(fā)了兩個問題：一是運輸成本大幅增加，但鑒于當(dāng)時航道的實際情況，只能采取‘少量多次’的行船方式，導(dǎo)致水運價格優(yōu)勢大打折扣。二是運輸安全性降低。該碼頭的主要貨種包括硫酸、油脂、礦建材料等，其中不少屬于危險貨物。與水路運輸相比，公路運輸在安全性方面處于劣勢?！痹撠撠?zé)人坦言。

作為內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)末梢”，類似航道緊密連接產(chǎn)業(yè)園區(qū)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有“投資小、里程短、效益好”的特點。為貫徹落實省委、省政府加快打造更具特色“水運江蘇”的決策部署，更好地服務(wù)企業(yè)，推進通港達園“小快靈”專支線航道建設(shè)，泰州市梳理儲備了一批通港達園內(nèi)河運輸專支線航道項目，并有序推進建設(shè)。面對企業(yè)訴求，經(jīng)過調(diào)查研究，如泰運河口門段航道疏浚工程被列入2024年計劃，成為全市首個示范性的“小快靈”航道項目。

如泰運河西接長江，東至南通地區(qū)，是聯(lián)結(jié)泰州、南通兩市腹部地區(qū)串江入海的重要骨干航道之一。如泰運河在泰興境內(nèi)全長43公里，是連接長江和南通地區(qū)的重要航道。

“我們在勘測中發(fā)現(xiàn)，口門段淤積嚴重的地段主要集中在濱江大橋區(qū)域和兩岸的瑞和碼頭、交運碼頭前沿航道?！碧┡d市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人說。其中，濱江大橋區(qū)域是所有進港船舶必經(jīng)之地，已多次發(fā)生船舶擱淺事故。一些碼頭承擔(dān)著為周邊新浦化學(xué)、梅蘭化工、健坤化學(xué)等重點生產(chǎn)企業(yè)提供配套服務(wù)的重任，危貨船舶頻繁進出。同時，擬建的濱江作業(yè)區(qū)綜合碼頭工程，作為泰興市砂石布局規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，已經(jīng)納入泰州市內(nèi)河港口總體規(guī)劃，預(yù)計投資3億元，建設(shè)6個泊位，輻射整個城西片區(qū)。然而，當(dāng)時的沿線水深條件達不到所需的靠泊能力，使得該工程的實施面臨嚴峻挑戰(zhàn)。因此，此段航道疏浚迫在眉睫、勢在必行。

記者了解到，如泰運河口門段疏浚工程于2024年10月開工，12月竣工，疏浚土方量3.5萬立方米。工程按照三級航道標(biāo)準進行疏浚整治，?其水深?最低標(biāo)準為3.2米?，底寬?最低標(biāo)準為45米，可通航千噸級的船舶。

“航道疏浚后，帶來的好處立竿見影。”泰興市港瑞化運碼頭相關(guān)負責(zé)人表示。今年以來，碼頭的貨物吞吐量同比增長150%。以此計算，每年可降低泰州大橋過江運輸?；奋囕v6000余臺次，為園區(qū)企業(yè)降低物流成本約800萬元，為企業(yè)節(jié)約綜合采購成本超1500萬元。

今年，泰州市將完成1至2條需求旺盛、建設(shè)條件成熟的專支線航道成果研究，力爭年內(nèi)開工，努力為各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口碼頭解決“最后一公里”水運需求。