11月27日12時30分，在長江北支崇啟公鐵長江大橋3號主塔墩施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土注入主塔墩圍堰F4隔艙內(nèi)，標(biāo)志著由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋首個主塔墩水下混凝土五次封底全部完成，大橋基礎(chǔ)施工取得階段性進(jìn)展。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵（北沿江高鐵）控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。

其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

大橋3號主塔墩采用雙壁鋼套箱圍堰施工，鋼圍堰平面尺寸為72.7米×47.45米，設(shè)計頂高程+4.88米，底高程-19.8米，圍堰封底混凝土底標(biāo)高-19.5米，頂標(biāo)高-15.5米，厚4.0米，混凝土設(shè)計總方量10240立方米，分五個隔艙五次封底，具有封底混凝土方量大、技術(shù)難度高、連續(xù)作業(yè)時間長等施工特點(diǎn)。

知道多一點(diǎn)

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。

同時也是途經(jīng)我市的第一條國家干線高鐵，在我市境內(nèi)里程約52公里，涉及泰興市、姜堰區(qū)、醫(yī)藥高新區(qū)（高港區(qū)）3個市、區(qū)，投資約128億元。設(shè)泰州南站、黃橋站2座車站。

項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

來源：江海晚報

編輯：錢宇璇

責(zé)編：周靜

審核：戚翔 聞棟