9月2日，經(jīng)過(guò)8小時(shí)連續(xù)作業(yè)，全球最大噸位的橋面吊機(jī)順利通過(guò)荷載試驗(yàn)，并將1500多噸的鋼桁梁提升至江面上空60米處，完成常泰長(zhǎng)江大橋北岸首對(duì)鋼桁梁對(duì)稱懸拼，這也標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼桁梁懸臂架設(shè)工作全面展開。

9月2日上午，在常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩主塔集控中心，技術(shù)人員正緊張地盯著監(jiān)控大屏上的各項(xiàng)參數(shù)，為橋面吊機(jī)的荷載試驗(yàn)順利進(jìn)行做好保障工作。常泰長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)在建最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，它的主航道橋鋼桁梁采用雙主桁結(jié)構(gòu)，加上每一個(gè)節(jié)段的重量都超過(guò)了1500噸，這對(duì)橋面吊機(jī)的性能、噸位都提出了很高的要求。

中交二航局技術(shù)中心監(jiān)控咨詢部副總工程師孫楠昌介紹：“為了保證橋面吊機(jī)大節(jié)段順利吊裝作業(yè)，我們?cè)跇蛎娴鯔C(jī)、鋼梁、支架上安裝了近100個(gè)應(yīng)力傳感器。目前監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)數(shù)據(jù)是比較合理、安全可靠的，接下來(lái)可以進(jìn)行鋼梁大節(jié)段吊裝作業(yè)了?！?img src="http://img.mytaizhou.net/material/news/img/640x/2023/09/611821f43de380c7f13786d3f9032d9a.jpg?71977" class="image" imageid="1590193" hash="1693738595577"/>

9月2日下午5點(diǎn)半，橋面吊機(jī)正式起吊，重達(dá)1546噸的鋼桁梁開始緩慢提升。為了確保吊裝過(guò)程中的可控性、安全性及穩(wěn)定性，常泰長(zhǎng)江大橋中交二航局項(xiàng)目部研發(fā)了橋面吊機(jī)智慧控制平臺(tái)，結(jié)合數(shù)字孿生方法，實(shí)現(xiàn)吊裝過(guò)程起吊、移位、三維狀態(tài)可視化，提升施工過(guò)程智能化水平，并配備智能專家診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的故障實(shí)時(shí)警示與快速通知。

此次懸拼吊裝的首對(duì)鋼桁梁，單節(jié)段長(zhǎng)35米、寬28米、高15.5米，吊裝時(shí)兩臺(tái)橋面吊機(jī)需同步將鋼桁梁提升至江面上空60米處，與塔區(qū)已安裝梁段完成匹配連接，再通過(guò)相關(guān)裝置，實(shí)現(xiàn)大節(jié)段鋼桁梁高精度、快速對(duì)接。

經(jīng)過(guò)全體施工人員的共同努力，一個(gè)多小時(shí)后，鋼桁梁被順利提升到了預(yù)定位置。

中交二航局常泰長(zhǎng)江大橋CT-A3標(biāo)項(xiàng)目副總工梁良說(shuō)：“這塊梁的就位，標(biāo)志著我們鋼桁梁全面進(jìn)入了拼裝階段，我們岸側(cè)總共是18個(gè)梁段待拼裝，江側(cè)是20個(gè)梁段待拼裝，我們是平均10到15天是一個(gè)施工周期，進(jìn)行對(duì)稱懸拼，預(yù)計(jì)明年5月份完成大橋合龍。”

通訊員：江涌赤

記者：梁軍 孫渝

編輯：劉燕

責(zé)編：岑丹

審核：戚翔 聞棟