3月5日16時(shí)28分，在安徽省滁州市南譙區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一車(chē)混凝土灌注完畢，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵（北沿江高鐵）安徽段跨京滬高鐵立交特大橋首個(gè)承臺(tái)完成澆筑，大橋施工建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

跨京滬高鐵立交特大橋總長(zhǎng)17.5公里，全橋共設(shè)523個(gè)墩臺(tái)，該特大橋先后跨越蒿子圩蓄滯洪區(qū)、006縣道、京滬高鐵、331省道、312國(guó)道、二陳水庫(kù)等地段，其中288號(hào)至290號(hào)墩為2×100米T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上跨京滬高鐵，與京滬高鐵交角達(dá)27°，梁體位于曲線上，施工采用掛籃懸臂澆筑，具有施工周期長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、工藝技術(shù)高、安全風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，是全線重要控制性工程。

據(jù)悉，當(dāng)日澆筑的首個(gè)承臺(tái)高2.5米，長(zhǎng)12米，寬6.9米，承臺(tái)使用鋼筋重約13噸，使用混凝土方量約207立方米。項(xiàng)目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司會(huì)同施工單位中鐵一局優(yōu)化完善施工方案，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量和施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織，順利完成了首個(gè)承臺(tái)澆筑。

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

來(lái)源：長(zhǎng)三角鐵路

編輯：陸楚媛

責(zé)編：趙倩倩

審核：戚翔 聞棟