近年來，我市新能源汽車保有量增長顯著。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，全市已有新能源汽車4.0753萬輛，公共充電樁數(shù)量為2664臺(tái)，個(gè)人充電樁14662臺(tái)。有固定產(chǎn)權(quán)車位的新能源車主，安裝充電樁不成問題，但住在老舊小區(qū)無固定車位的車主，“安樁”就成了一件煩心事。近來，向12345政務(wù)服務(wù)熱線咨詢或反映此類問題的案例明顯增多。

車主：無產(chǎn)權(quán)車位，申請(qǐng)“安樁”屢被拒

今年春節(jié)前，家住海陵區(qū)紫東花苑的繆先生購置了一輛比亞迪新能源汽車。他看到小區(qū)內(nèi)有些車主在露天公共地面停車位上安裝了充電樁，于是他向物業(yè)申請(qǐng)也在自家樓下的公共地面車位上裝一個(gè)，但被物業(yè)拒絕，理由是小區(qū)露天車位是公共的，個(gè)人無權(quán)安裝。

繆先生說，“離我們小區(qū)最近的公共充電站，在鳳凰東路上，有兩三公里遠(yuǎn)，每次充電耗時(shí)一個(gè)多小時(shí)，我只能坐在車?yán)锔傻?。如果能在家門口充電，一來方便，二來電價(jià)是按民用電計(jì)算，比去公共充電站便宜約一半?！?/p>

紫東花苑位于海陵區(qū)京泰路街道，建成于2004年，屬拆遷安置小區(qū)，小區(qū)沒有地下車庫，但在地上劃設(shè)了露天停車位，均屬公共免費(fèi)車位，居民先到先停。記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)71號(hào)、68號(hào)、66號(hào)等樓下的地面車位上都已有私人充電樁。

對(duì)此，江蘇鑫鵬物業(yè)紫東花苑項(xiàng)目經(jīng)理馬女士說，鑫鵬物業(yè)是2021年9月進(jìn)駐的，她是去年10月份到這邊工作的，對(duì)于前任物業(yè)的做法她不予置評(píng)。自她到紫東花苑以來，物業(yè)沒有再批準(zhǔn)過在公共車位上安裝私人充電樁。

負(fù)責(zé)紫東花苑等幾個(gè)拆遷小區(qū)社區(qū)管理工作的紫潤安置區(qū)管理辦公室一位殷姓負(fù)責(zé)人說，之前該小區(qū)新能源汽車不多，從人性化管理的角度出發(fā)，前任物業(yè)允許個(gè)別業(yè)主在自家樓下露天車位上安裝了充電樁，目前該小區(qū)內(nèi)有類似充電樁約20個(gè)。他說：“既有情況，不代表合規(guī)合法，現(xiàn)在這20個(gè)充電樁，我們也不能保證永遠(yuǎn)存在。目前，京泰路街道一個(gè)小區(qū)已拆除了公共停車位上的私人充電樁。紫東花苑這邊暫無行動(dòng)?！?/p>

殷先生表示，安置區(qū)辦公室計(jì)劃在紫東花苑內(nèi)新建共享充電站，選址在44號(hào)樓和小區(qū)辦公樓附近，大概能容納80個(gè)充電樁。“資金來源有兩個(gè)方案，一是政府投資運(yùn)營，二是請(qǐng)第三方運(yùn)營，目前項(xiàng)目還在審批階段。”

據(jù)悉，不僅紫東花苑小區(qū)，市區(qū)盛和花園、怡和花園、盛唐花苑等老舊小區(qū)也存在類似問題。

部門：正加快打通充電“最后一公里”

數(shù)據(jù)顯示，2020年全市有2700多輛新能源車上牌，2021年上牌量1萬輛，2022年1.9萬輛，目前全市已有新能源汽車4.0753萬輛。截至去年底，全市個(gè)人申辦的充電樁已有14662臺(tái)，另外，我市還有2664臺(tái)公共充電樁。但面對(duì)新能源汽車蓬勃的消費(fèi)需求，這些充電樁數(shù)量仍顯不足。

為了推動(dòng)更多充電樁進(jìn)小區(qū)，近年來我市已陸續(xù)出臺(tái)措施，如2021年8月1日起施行的《泰州市新建住宅小區(qū)和公共建筑電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)實(shí)施意見》要求，新建住宅小區(qū)按照停車位100%預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。

也就是說新建小區(qū)不存在充電樁安裝問題，但對(duì)已建尤其是老舊小區(qū)，受先天條件限制，充電樁進(jìn)小區(qū)確實(shí)面臨困難。目前各部門也在探索解決之道。去年11月份，市工信、住建、供電多部門聯(lián)合發(fā)文，要求各市(區(qū))相關(guān)部門、物業(yè)管理行政主管部門、街道辦事處(鎮(zhèn)政府)、社區(qū)居(村)民委員會(huì)主動(dòng)進(jìn)小區(qū)協(xié)調(diào)會(huì)商，因地制宜制定解決方案。

記者了解到，外地對(duì)老小區(qū)“安樁”難題有較好的做法，如濟(jì)南出臺(tái)文件，明確不再需要物業(yè)同意安裝充電樁的證明，并推進(jìn)小區(qū)共享充電站建設(shè)。上海一些居委會(huì)則引導(dǎo)居民建立“充電位自治群”，用于鄰里溝通協(xié)調(diào)停車位，做到互通有無，有效提高了充電樁的利用率。

來源：泰州日?qǐng)?bào)

編輯：湯晨潔

責(zé)編：趙倩倩

審核：吳軍